Question 1

Corrente de comando esticada no 1.3 CDTI

Accepted Answer

O 1.3 CDTI (família 1.3 Multijet) usa corrente de comando, que pode esticar principalmente com trocas de óleo espaçadas. Sinais: barulho de chocalho na partida, códigos de sincronismo e falhas de partida; se pular dentes, danifica as válvulas. Mais comum acima de 150.000 km.

Question 2

Válvula EGR e coletor de admissão com acúmulo de carvão (1.3 CDTI)

Accepted Answer

No 1.3 CDTI a válvula EGR e o coletor de admissão acumulam carvão, principalmente no uso urbano e em trajetos curtos. Aparecem perda de potência, fumaça preta ao acelerar, marcha lenta irregular, luz de injeção acesa e, às vezes, entrada em modo de segurança. Costuma surgir entre 100.000 e 150.000 km.

Question 3

Filtro de partículas (DPF) entupido no uso urbano (1.3 CDTI)

Accepted Answer

Em trajetos curtos o DPF do 1.3 CDTI não completa as regenerações e enche de fuligem. Aparece o aviso de falha no sistema anti-poluição ou a luz de injeção, perda de potência (modo de segurança), eletroventilador funcionando depois de desligar o carro e aumento do nível de óleo por diluição com diesel. Tende a surgir entre 100.000 e 160.000 km.

Question 4

Central IntelliLink com travamentos (Corsa E)

Accepted Answer

A central IntelliLink do Corsa E pode travar, perder a conexão Bluetooth ou o Android Auto/CarPlay e não responder ao toque. Normalmente se resolve com atualização de software.

Opel CorsaCorsa E

Defeitos conhecidos e problemas comuns

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Defeitos conhecidos e problemas comuns

Corrente de comando esticada no 1.3 CDTIaos 150000 km · 1 soluçõesAlta

Válvula EGR e coletor de admissão com acúmulo de carvão (1.3 CDTI)aos 120000 km · 1 soluçõesMédia

Filtro de partículas (DPF) entupido no uso urbano (1.3 CDTI)aos 120000 km · 1 soluçõesMédia

Central IntelliLink com travamentos (Corsa E)1 soluçõesBaixa

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